Innhold

• CV felles grunnleggende
• Innvendig felles slitasje
• Ytre felles slitasje
• Feilsøking ytre tetninger
• Total svikt

Tetningsfeil i konstant hastighet starter vanligvis med et forutsigbart mønster. CV-en er en av de mest konstante og mest belastede komponentene i kjøretøyet, og den viktigste blant de viktigste. Lek med CV-leddsvikt i fare, eller fikser det og gjør det hjemme.

CV felles grunnleggende

De fleste biler som bruker konstant hastighet er minst to av dem: en på innsiden, nær transaksen, og en annen rett bak hjulnavet. En akselaksling forbinder de to. Den indre CV-en er vanligvis en enkel "stativ" -design som lar deg bevege deg fritt. Det ytre CV-leddet - vanligvis et mer komplekst Rzeppa-ledd - er under mye mer belastning, ikke bare med håndtering av fjærbevegelse, men gjør det mens hjulene lar seg svinge.

Innvendig felles slitasje

CV-pakninger opprettholder meget stramme indre toleranser, generelt nær nok til at bare fett vil passe inn i dem. Hvis CV-en blir slitt for mye, vil disse toleransene være åpne og la hjulet og girkassen få spinn i litt forskjellige hastigheter. Når de to griper inn, hamrer den ene på den andre og gir en slagkraft på den. Indre CV-tetninger viser et ganske standard sett med symptomer når de slites, tappes eller klamrer seg når en sjåfør treffer eller bremsen eller gassen. I mer ekstreme tilfeller kan den indre CV-sammenføyningen rap eller poppe når sjåføren treffer en støt. På det tidspunktet er skjøten grundig sladdet.

Ytre felles slitasje

Ytterfuger vil typisk være assosiert med de samme symptomene, med ett unntak: Fordi den ytre tetningen også tillater styring, vil den poppe og knipse mer når en sjåfør snur rattet.Å vri hjulet legger mer belastning på leddet, som vrir de indre komponentene ut av form og får dem til å binde seg. Indre CV-ledd kan også dukke opp når du svinger på rattet, men ikke på langt nær like mye.

Feilsøking ytre tetninger

Et bils indre ratt (venstre hjul i venstre sving) svinger til en skarpere vinkel enn det ytre hjulet, noe som legger mer belastning på skjøten. Hvis tappingen er høyere når du svinger til venstre enn høyre, er den dårlige tetningen på venstre side. Når du tester for CV-leddet, må du huske å kjøre i veldig sakte sirkler på en tom parkeringsplass; Ellers vil du ende opp med å overføre noen av bilene til den andre siden og forvirre testen.

Total svikt

Fortsetter å kjøre en dårlig CV. De slagkraftverk som hamrer i de første trinnene av svikt vil til slutt bryte tetningen, til hvilket punkt den bare holdes sammen av gummistøvstøvelen. Støvstøtten vil holde den sammen en liten stund, men de fleste bilforskjeller vil svinge kraften gjennom den vridde CV-en i stedet for på den andre siden. Dette vil bli gjort i fremtiden. Treneren vil forlate deg strandet på siden av veien, mens sistnevnte vil forlate akselen din i veien etter at du har kjørt over den.