Innhold
Teknologien som brukes av hybridbiler er mye bedre enn, om ikke bedre, enn konvensjonelle kjøretøyer. Et klima som når ekstreme temperaturer, har imidlertid potensialet til å redusere drivstoffeffektiviteten. Selv om det kommer til å bli veldig kaldt, er det langt mindre sikkert at det vil være nødvendig å forbruke drivstoff til de hastighetene det skal.
bakgrunn
Hybridbiler, det vanlige navnet som ofte brukes for å referere til hybridelektriske kjøretøyer (HEV), er avhengige av kombinasjonen av en forbrenningsmotor (ICE) og en elektrisk motor. En datamaskin i bilen bestemmer hvor mye fremdriften kommer fra ICE og hvor mye som kommer fra den elektriske motoren. Den elektriske motoren er festet til et sett med nikkelmetallhydridbatterier som samler og lagrer energi før den føres videre til datamaskinens kommando, som skal brukes til å drive den elektriske motoren og vri bilen. Disse batteriene er mest påvirket av ekstreme temperaturer.
Vær og hybrider
Mens eksperter hevder at de vil operere ved temperaturer fra minus 22 til 140 grader F, er klimaet fortsatt den viktigste vurderingen når det gjelder å finne ut om hybriden din vil yte det beste på det stedet. I kaldere vær reduseres gass kjørelengde med omtrent 10 til 20 prosent i ethvert kjøretøy, men denne forskjellen er mer merkbar i en hybrid. I varmere vær inkluderer det også redusert gass kjørelengde. Dermed kan en hybrid oppleve lavere enn forventet gass kjørelengde i et område som er kaldere eller varmere enn andre områder.
Årsaker i kulden
Det skal ikke være en overraskelse at kaldt vær kan påvirke en hybrid drivstoffeffektivitet. Som nevnt påvirker vintertemperaturen drivstoffeffektiviteten for alle kjøretøyer. Når du kjører i kaldt vær, brukes flere energikrevende systemer i tillegg til en motor, for eksempel varmeovner, defrosters, frontlykter og vindusviskere. Nedsatt motstand på veier og lavere trykk i været. Hybrider innebærer imidlertid noen ekstra bekymringer. De er bygget, de klarer ikke å modulere batteritemperaturen, de får dem til å ta lang tid. Jo lengre tid det tar å få batteripakken til å nå sin mest effektive temperatur, måten ICE fungerer på, avhenger av bensinen. I kaldt vær tar datamaskinen derfor strømmen til den elektriske motoren. Honda Civic Hybrid, for eksempel, lar ikke seg bytte, selv ikke i lave hastigheter, ved temperaturer under frysepunktet.
Årsaker i varmen
I ekstremt varmt vær eksisterer et lignende problem. Motorene og batteripakkene med hybrider krever mer energi enn andre kjøretøy for å modulere temperaturen. I varmt vær betyr det at det blir mer effektivt og mer effektivt, og det vil ta lengre tid. Atter å stole mer på ICE, reduserer nok en gangs kjørelengde ved høyere temperaturer.
Advarsel
Kjører en hybrid i ekstreme temperaturer Dette var tilfellet i isolerte hendelser, da grensene ble strukket. En Toyota Prius i Barrow, Alaska, ble rapportert å ha en frossen batteripakke på minus 56 grader F.
forebygging
Selv om det er vanskelig å beskytte miljøet, er det mulig å hjelpe deg med å få en bedre forståelse av miljøet. Ved å parkere hybriden din i en garasje vil kjøretøyene holde seg nærmere sin ideelle driftstemperatur. Så når du starter din hybrid, vil det ta tid å nå temperaturen der den løper mest effektivt.
