Innhold

• Konstruksjon av tennkonstruksjon
• Grunnleggende drift
• Vedlikeholde et CDI-system
• Feilsøking av et CDI-tenningssystem

De fleste motorsykler bygd etter 1980 bruker et kondensatorutladningstennsystem for å drive motorene sine, og erstatte den eldre mekaniske tennkontakten av kontaktbryter. CDI-tenninger gir motoren kraftig, pålitelig kraft og krever svært lite vedlikehold. Forstå hva CDI er og hvordan det fungerer i tennsystemet til motorsykler.

Konstruksjon av tennkonstruksjon

Et grunnleggende tennsystem for kondensatorutladning er sammensatt av fire separate komponenter: CDI-boksen, oppsamlingsspolen, spolekilden og tenningsspolen. CDI-boksen er hjertet i et tenningssystem for motorsykler, som inneholder en serie dioder og halvledere som forsterker 12-voltsstrømmen som leveres av motorsykkelbatteriet mellom et område mellom 400 og 600 volt. Den forsterkede strømmen overføres til en kondensator, en enhet som brukes til å lagre en elektrisk strøm i korte perioder, plassert i CDI-boksen. Pickup og kilde til spoler, et par sensorer for lading og utlading av kondensatoren, montering av veivaksel. På utgangssiden av tenningssystemet er tenningsspolen, som forsterker strømmen ytterligere før den frigjøres i en tennplugg.

Grunnleggende drift

Når motorsykelmotoren går, er motoren et svinghjul mellom kilden og pickup-spolene. Det plutselige fallet i magnetfeltet utløser kildespolen, slik at en 12-volts strøm kan strømme inn i CDI-boksen. Strømmen forsterkes til en høyere spenning, vanligvis mellom 400- og 600 volt, og lagres i kondensatoren. Et fall i magnetfeltet utløser pickup-spolen og kondensatoren tømmer sin lagrede strøm inn i tenningsspolen. Strømmen passerer gjennom en tett viklet ledning i tenningsspolen, kalt en primær spole, hvor den forsterkes til et overskudd på 10.000 volt. Den endelige utgangsstrømmen føres gjennom tennspolet tennplugg og tennplugg, hvor den tømmes ut i forbrenningskammeret. Denne syklusen gjentar seg ved hver omdreining av motoren.

Vedlikeholde et CDI-system

Under normale omstendigheter krever et tenningssystem av CDI-typen svært liten oppmerksomhet fra regelmessige tennpluggskift. Noen motorsykler tillater en viss justering i tenningstimingen, som endrer punktet der kilden og pickup-spolene utløses, ved å bruke en bevegelig spiralplate. Ideelt sett bør pickupen utløse tenningsspolen like før motorens stempel når toppen av sitt slag. Å bevege platen mot svinghjulene Rotasjonsretning fremmer timingen og skaper en gnist før. Alternativt kan det å flytte platen i samme retning som svinghjulet forsinke timingen og generere gnisten senere. Et merke langs kanten av spolen vil peke til posisjonen i forhold til stempelets stilling.Justeringer av tenningstimingen er vanligvis ikke nødvendig med mindre motorsykkelen brukes til konkurranse. Slike justeringer kan påvirke maskinene.

Feilsøking av et CDI-tenningssystem

De fleste CDI-antennelsesproblemer som ble opplevd i en gateridd motorsykkel, oppsto i ladesystemet eller batteriet. For å generere et batteri, må batteriet forsyne CDI-boksen med en full 12-volts strøm. Dessverre må batteriet også føre til at motorsyklene lyser også. Hvis motorsyklene starter på nytt, men ikke starter, må du lade batteriet helt med en automatisk batterilader før du sjekker noe annet. Hvis motorsykkelen fortsatt nekter å starte, utfør tester med et multimeter for å bestemme CDI-boksen. Fabrikkens servicemanualer inneholder testprosedyrer og CDI-boksspesifikasjoner som du trenger av motorsykkelen din.