Innhold
Veistøy i dekk er først og fremst resultatet av tre ting: dekkets innvirkning og dekkets virkning på veien. Hver av disse årsakene, men problemet går alltid tilbake til Så hvis du vil ha en roligere tur, trenger du litt annet.
Dekk å unngå
Nøkkelen til et rolig dekk er å unngå så mye som mulig. Når ruller ruller nedover veien, blir luften fanget mellom trinnblokkene og veien. Når det kommer til baksiden og dekomprimerer, lager det en poppinglyd; hvis den "popen" er et sekund, ender du opp med det som høres ut som en dronende, ensformig brum. Terrengdekk med store, flate knotter kan grave seg ned i myk jord som et sett med kloss, men de knekkene fanger og knuser luft under. Dekk med store, regelmessig fordelt sideblokker av slitebanen og få rette, langsgående riller rundt omkretsen av trapesfelleluften under. Unngå dekk med store trinnblokker adskilt med bare noen få, veldig tykke riller.
Slitebanemønstre å se etter
For en rolig tur, på jakt etter minst noen få spor rundt omkretsen og mange små, diagonalt orienterte "sipes" som forbinder dem. De små, diagonale kanalene gjør det mulig å komprimere luften til langsgående spor. Generelt sett, generelt, jo finere og mer sammensatt slitebanemønsteret ser ut, desto roligere blir det. Du kan tro at det ville være bra, da, og det er ofte tilfelle - men ikke alltid. Luften er tynnere og raskere beveger seg enn vann, så det gir deg rom til å flykte, du må gå bakover og fremover, bakover skrå kanaler i slitebanen, i stedet for noen få større, mer horisontale kanaler.
Dekk å se etter
For en typisk bil ønsker du å se etter Grand Touring, Standard Touring eller Passenger helårsdekk med en ganske høy tredemålsvurdering, god rangering for våt trekkraft og vannkraftmotstand. Dekk som er vurdert til å ha lav rullemotstand er også bra. Det samme gjelder lastebiler og SUV-er, men du er ute etter helårsvei eller turneringsdekk. Igjen, vann og luft varierer ikke noe, men de har ikke samme effekt. Roligere helårsdekk vil også ha høyere rangering på grunn av den samme lille størrelsen og hastigheten. En annen fordel med disse dekkene er designet for å gjøre dem mer fleksible og enklere å bruke.
Anbefalte dekk
Fra og med 2014 er det minst et par ting der ute som virkelig er kraftige i trekkpunktet uten å ofre trekkraft og ytelse andre steder. Blant passasjer- og standard Touring All-Season-dekk er Continental ProContact med EcoPlus Technology et populært valg, men Goodyear Insurance Comfortread og Nokian Entyre er enda roligere. Topprangerte Michelins Defender er ikke like gode år, men den gir bedre ytelse og tredemålsvurderinger. Blant Grand Touring-dekkene er Bridgestone Ecopia EP422 stille, men er selskapets egne sterkere og mer varige Turanza Serenity Plus. Michelins Primacy MXV4 er den mest allsidige og høyeste ytelsen totalt. Det er ikke så bra som Turanza på våte veier, men det er like bra på tørre veier og bedre på snø og is. For høyytelsesbilder som ikke knekker ørene dine, kan du se på Kumho Ecsta 4X Gold Continentals utmerkede ExtremeContact DWS.
Ting du kan gjøre
Å få en tur kommer ikke alltid ned til dekket alene. Et dekk med lavt lufttrykk smeller bakken på en mer flatfot, og gummien har en tendens til å skrike og gni; Du kan høre det mye tydeligere enn du noen gang har kjørt på et helt flatt dekk. Så hold dekkene dine ordentlig oppblåst. Dekkstøy vil også øke med noen av de mindre, grunnere sporene. Denne slitasjeinduserte støyen kan være et reelt problem med ytelsen med høyere hastighet, som kan brukes i noen tilfeller av grove eller halvdybde spor for å øke stabiliteten i høy hastighet. Det er ingen tvil om slitasjeindusert støy, tidspunktet for forsinkelse med Til slutt, ta litt vekt ut av kjøretøyet hvis du kan. Et tungt kjøretøy skyver flateren på bunnen, som har samme effekt på støy som underinflasjon.
